Một số câu hỏi về dòng xe Hybrid của Toyota phần 2

Câu Hỏi 1: Các xe Hybrid có thể chạy mà không cần động cơ xăng không? Các xe Hybrid có thể chạy được bao xa nếu chỉ dùng điện được lưu trữ trong pin Hybrid?

KHÔNG. Các xe Hybrid không thể chạy mà không có động cơ xăng. Nếu chỉ sử dụng pin, các xe Hybrid chỉ có thể chạy với khoảng cách giới hạn.  Có hai cách để nạp điện cho pin Hybrid: (1) phanh tái tạo năng lượng và (2) nạp từ động cơ xăng.  Động cơ không thể hoạt động nếu hết xăng, dẫn đến xe sẽ chạy bằng mô tơ điện. Trong trường hợp này, pin Hybrid chỉ được nạp điện bằng năng lượng phanh tái tạo, dẫn tới SOC (trạng thái nạp) thấp, làm cho xe Hybrid không thể chạy được. Khoảng cách chạy xe có thể chỉ một vài ki-lô-mét. Khoảng cách này phụ thuộc vào SOC và điều kiện lái xe khi đó.

Câu Hỏi 2: Sử dụng chế độ EV thường xuyên có làm tăng hiệu suất nhiên liệu không?

KHÔNG. Xe Hybrid chạy ở chế độ EV chỉ sử dụng mô tơ điện và không sử dụng động cơ xăng. Hiệu suất nhiên liệu trong chế độ EV có thể còn kém hơn chế độ thông thường (ở chế độ thông thường, hệ thống được tối ưu hóa hiệu quả nhiên liệu) Một ưu điểm của việc lái xe ở chế độ EV là yên tĩnh, bởi vì các xe Hybrid chạy bằng mô tơ điện, không sử dụng động cơ xăng. Ngoài việc cảm giác lái xe như một chiếc xe điện, chế độ EV còn hiệu quả khi lái xe trong những môi trường tiếng ồn của xe sẽ gây sự chú ý, như sáng sớm, đêm khuya, khu dân cư yên tĩnh. Hiệu suất nhiên liệu cao đáng kể trong chế độ EV, tuy nhiên, sau khi SOC giảm xuống còn khoảng 2 vạch, động cơ sẽ hoạt động liên tục để nạp điện cho pin HV. Động cơ sẽ hoạt động như thế này mà không tính đến trạng thái chạy xe, điều này có nghĩa là hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu kém đi. Do đó, hiệu suất nhiên liệu ở chế độ EV có xu hướng kém hơn so với chế độ bình thường nói chung.

Câu Hỏi 3: Điều gì làm cho các xe Hybrid mạnh mẽ như vậy?

Các xe Hybrid Toyota được trang bị THS (Toyota Hybrid System – Hệ thống Hybrid Toyota) kết hợp thành công những ưu điểm của cả động cơ xăng và mô tơ điện. Xe ô tô thông thường sẽ bị hạn chế bởi sự đánh đổi giữa hiệu quả nhiên liệu và tính năng công suất (không thể đạt được cả hai). Nói cách khác, tăng công suất đầu ra bằng cách kết hợp động cơ lớn hơn thường có nghĩa là hiệu quả nhiên liệu thấp hơn hoặc sử dụng động cơ nhỏ hơn dẫn đến tính năng công suất thấp hơn. THS không cần phải đánh đổi giữa hiệu suất nhiên liệu và sức mạnh nhờ kết hợp thế mạnh của mô tơ điện, có hiệu suất mạnh mẽ ở tốc độ thấp, và động cơ xăng, có hiệu suất mạnh ở tốc độ cao hơn. Mô tơ góp phần rất lớn vào việc hiện thực hóa cả hiệu quả nhiên liệu và tính năng, bằng cách sử dụng một mô tơ mang lại mô-men xoắn cực đại từ khi bắt đầu tăng tốc mà không tiêu tốn nhiên liệu.

Câu Hỏi 4: E-CVT (Hộp số vô cấp điều khiển điện tử) trang bị trên THS là gì?

Đó là một hộp số vô cấp (CVT) được điều khiển điện tử, hộp số này sẽ điều khiển tăng tốc và giảm tốc một cách liền mạch bằng cách thay đổi tốc độ quay của động cơ, máy phát (MG1) và tốc độ quay của mô tơ (MG2) Hộp số trang bị trên THS bao gồm bộ truyền hành tinh phân chia công suất, máy phát (MG1) và mô tơ (MG2). Ở tốc độ thấp, xe HV có thể chạy chỉ bằng mô tơ (MG2), mô tơ này có khả năng cung cấp mô men cao giúp tăng tốc mượt và dễ dàng. Khi xe đạt tới một tốc độ nhất định, xe HV sẽ chạy bằng động cơ trong khi vẫn được trợ giúp bằng mô tơ (MG2). [Máy phát (MG1) sẽ khởi động động cơ và phát điện. Như đã giải thích ở phía trên, hộp số THS sẽ điều khiển mô tơ (MG2) và máy phát (MG1) bằng việc tiến hành kiểm soát liên tục truyền lực dẫn động của động cơ xăng và mô tơ điện (MG2) góp phần tăng tốc mượt mà và mạnh mẽ.

Câu Hỏi 5: Trạng thái nạp (SOC) trên màn hình hiển thị mức năng lượng không bao giờ đạt tới mức đầy có phải là điều bình thường không?

ĐÚNG THẾ. Chỉ số SOC mục tiêu không ở mức đầy hoàn toàn mà chỉ xấp xỉ 6 vạch. Việc điều khiển SOC hướng tới mức xấp xỉ 6 vạch trên màn hình hiển thị mức năng lượng. Ví dụ, khi xe HV đang đi xuống một đoạn dốc dài, nó có thể tái tạo một lượng lớn năng lượng; tuy nhiên, khi ắc quy HV đã được nạp đầy hoàn toàn, điện sinh ra nhờ phanh tái tạo sẽ không còn dung lượng để tích điện nữa, dẫn tới hao phí năng lượng. Do đó mức SOC được duy trì ở 6 trong số 8 vạch ở cả quá trình nạp và xả là tốt nhất cho ắc quy HV. Ngoài ra, do máy tính điều khiển SOC để sử dụng nhiên liệu hiệu quả, sẽ không cần lo lắng nếu như SOC thấp. Hơn nữa, khi chỉ số SOC thấp, cũng là thời điểm xe HV có nhiều cơ hội để nạp điện cho ắc quy HV một cách hiệu quả trong khi chạy xe.

Câu Hỏi 6: Trạng thái nạp (SOC) trên màn hình hiển thị mức lượng sụt giảm khi đỗ xe qua
đêm. Có phải ắc quy HV thường bị rò điện nhiều?

KHÔNG. Điều này liên quan đến việc hiển thị, và khả năng thay đổi sẽ chỉ trong vòng một vạch, nhưng không phải do ắc quy rò điện (Đây được hiểu là Hiện tượng trễ)

Câu Hỏi 7: Động cơ lắp trên xe HV có vẻ như phải làm việc nặng. Động cơ tắt và khởi động
một cách thường xuyên. Liệu máy khởi động có đủ bền hay không?

Khi xe chạy, động cơ lắp trên xe HV khởi động và dừng thường xuyên hơn so với động cơ trên xe thông thường. Với xe thông thường, người ta thường lo lắng về máy khởi động bị mòn các tiếp điểm; tuy nhiên động cơ trên xe HV được khởi động nhờ Mô tơ điện xoay chiều không sử dụng chổi than (MG1), mô tơ này không có tiếp điểm do đó không cần lo lắng về vấn đề này.

Câu Hỏi 8: Tại sao động cơ và hệ thống hybrid lại cần các hệ thống làm mát độc lập?

Do nhiệt độ làm mát tối ưu khác nhau, hệ thống làm mát của động cơ được thiết kế để duy trì nhiệt độ nước làm mát của động cơ trong khoảng từ 800C đến 1000C sau khi hâm nóng, tương tự như các động cơ thông thường, còn hệ thống hybrid được thiết kế để giữ cho nhiệt độ dưới 650C, đặc biệt để làm mát cho bộ chuyển đổi điện (inverter).

Câu Hỏi 9: Một lần đạp phanh có thể tái tạo được bao nhiêu điện?

Khi phanh từ 60 km/h cho đến khi xe dừng lại sẽ tăng SOC lên khoảng 1% đến 3%, tùy thuộc vào cách đạp phanh. Cách nạp năng lượng hiệu quả nhất là giảm tốc từ từ trong khi đạp nhẹ bàn đạp phanh. Mặc khác, phanh đột ngột dẫn đến hiệu quả phanh tái sinh ít, vì trong trường hợp này phanh thủy lực thực hiện phần lớn việc giảm tốc.

Câu Hỏi 10: Giảm tốc bằng cách chuyển cần số sang dải B có tạo ra nhiều năng lượng hơn
không?

KHÔNG. Năng lượng tái tạo không tăng thêm dù có chuyển sang dải số B. Dùng dải số B khi cần tăng mạnh hiệu quả phanh động cơ. Dải số B được sử dụng để đạt được hiệu quả giảm tốc cao hơn so với dải số D, chứ không phải để tạo ra thêm năng lượng tái tạo. Ở dải số B, động cơ được kéo bởi máy phát (MG1) (Động cơ không phun nhiên liệu). Để kéo động cơ (không phun nhiên liệu), máy phát (MG1) hoạt động như một mô tơ (thêm tải) tiêu hao năng lượng tái tạo (của MG2) và điện từ ắc quy HV. Do đó, năng lượng từ việc phanh tái tạo sẽ hơi thấp hơn so với dải D. Trên các dòng xe Ford cũng có các tình năng phanh động cơ tương tự, để quý khách hàng có thể tìm hiểu thêm về các dòng xe Ford mới nhất hiện nay có thể truy cập vào Website: https://fordhungyen.com.vn để nhận được sự tư vấn tận tình chu đáo nhất.

Câu Hỏi 11: Xe HV chạy lùi như thế nào?

Khi lùi xe, xe HV sẽ chạy bằng mô tơ MG2. Về cơ bản, không thể chạy lùi xe bằng động cơ. Khi lùi xe, mô tơ MG2 sẽ quay đảo chiều. Khi điện năng từ ắc quy HV không đủ để kéo mô tơ MG2, máy phát MG1 sẽ hoạt động để cấp điện phát ra từ động cơ xăng tới mô tơ MG2 để lùi xe.

Câu Hỏi 12: Xe HV có phát ra nhiều sóng điện từ hơn xe thông thường hay không?

KHÔNG. Sóng điện từ trên xe HV cũng giống như các xe thông thường khác Thực tế, các chi tiết điện áp cao phát ra sóng cao tần (sóng điện từ) trên xe HV đều đã được bọc cách điện theo tiêu chuẩn. Độ lớn sóng điện từ của xe HV không lớn hơn các xe bình thường hoặc các
thiết bị điện gia dụng khác.

Câu Hỏi 13: Xe HV có cần hâm nóng động cơ trước khi sử dụng hay không?

KHÔNG. Việc hâm nóng là không cần thiết trên Hệ thống Hybrid. Tuy nhiên, nếu như muốn sưởi ấm bên trong khoang hành khách thì cần phải tiến hành nổ máy xe trong một khoảng thời gian nhất định.

Câu Hỏi 14: Pin Hybrid có hết điện không?

CÓ. Pin Hybrid có thể hết điện khi xe không hoạt động trong thời gian dài. Khách hàng nên lái xe ít nhất 1 lần sau thời gian dài (khoảng 3 tháng), mỗi lần khoảng 30 phút hoặc 16 Km

Câu Hỏi 15:  Xe Hybrid có thể chạy được khi pin Hybrid hết điện không?

KHÔNG. Động cơ xăng không thể khởi động và xe HV không thể chạy khi pin Hybrid hết điện. Máy phát MG1 không thể khởi động động cơ khi pin Hybrid hết điện.                                

Câu Hỏi 16: Khi xe đang chạy, pin Hybrid bị hỏng (lỗi) thì hệ thống điều hòa trên xe có
hoạt động khi động cơ xăng vẫn đang vận hành hay không?

KHÔNG. Do máy nén là loại điện, sử dụng điện từ pin Hybrid để hoạt động.               

Câu Hỏi 17: Có dấu hiệu nào để nhận biết ắc quy HV đang xuống cấp không?

Có phương pháp nào để kiểm tra mức độ xuống cấp của pin Hybrid không? KHÔNG. Không có dấu hiệu thực sự rõ ràng nào để nhận biết sự xuống cấp của Pin Hybrid. Khi pin Hybrid đã thực sự xuống cấp thì sẽ xuất hiện DTC (mã chẩn đoán hư hỏng)                            

Câu Hỏi 18: Tại sao xe Hybrid lại có mức độ tiết kiệm nhiên liệu tốt như vậy?

Lý do hiệu suất nhiên liệu trên xe Hybrid tốt là nó kết hợp được các ưu điểm của động cơ xăng và mô tơ điện. Đặc tính của mô tơ điện là khả năng sản sinh mô men xoắn tối đa khi khởi động, cho phép tăng tốc hiệu quả hơn. Mặt khác, động cơ đốt trong đạt hiệu suất nhiên liệu khá tốt trong khi lái xe ở vận tốc không đổi . Xe Hybrid chứng tỏ được tính tối ưu nhiên liệu bởi tận dụng được tối đa đặc tính của cả động cơ đốt trong và mô tơ điện Hơn nữa, hệ thống phanh trên xe thông thường sẽ chuyển đổi động năng thành nhiệt năng, gây hao phí năng lượng. Xe Hybrid chuyển đổi động năng thành điện năng qua mô tơ (MG2). Lượng điện năng này có thể được sử dụng để di chuyển, nhằm tăng tính kinh tế nhiên liệu.                

 Câu Hỏi 19: Tại sao xe Hybrid không cho hiệu suất nhiên liệu cao hơn khi chạy trên cao tốc?

Vì có ít phương pháp để tăng hiệu suất nhiên liệu khi chạy trên cao tốc so với khi chạy trong đường phố. Xe thông thường có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn nhiều khi chạy trên cao tốc so với khi chạy trong phố. Bởi vì việc động cơ đốt trong chạy tốc độ không đổi khi lái xe trên cao tốc sẽ đạt hiệu suất cao hơn. Động cơ trên xe Hybrid đạt hiệu suất cao cả khi chạy trong phố và chạy trên cao tốc. Tuy nhiên, xe Hybrid không thể sử dụng lợi thế của chế độ EV và dừng không tải trên cao tốc và do vậy, hiệu suất nhiên liệu không được cải thiện nhiều như khi chạy trong phố.                           

Câu Hỏi 20: Tại sao xe Hybrid không nên dừng và để cần số ở vị trí N?

Bởi vì động năng của động cơ không thể dùng cho việc phát điện khi cần số ở vị trí N. Hãy chuyển cần số sang vị trí P khi bạn đậu xe Hybrid Bởi vì hệ thống THS-II sử dụng hộp số vô cấp điều khiển điện tử E-CVT, mô tơ (MG2), máy phát (MG1), và động cơ nối tới các bánh xe thông qua bộ truyền bánh răng hành tinh. Số N trong hệ thống THS-II không phải được cấu tạo bởi ly hợp dạng cơ khí, mà nó được tạo nên bằng việc ngắt điện mô tơ (MG2) và máy phát (MG1). Nếu bạn liên tục dừng xe ở số N và SOC giảm, màn hình sẽ hiển thị hoặc chuông cảnh báo sẽ được kích hoạt. Nếu tiếp tục dừng ở tay số N và SOC giảm thêm, xe HV sẽ chuyển sang trạng thái “READY OFF” để bảo vệ pin Hybrid.

Câu Hỏi 21: Khi nào thì động cơ sẽ khởi động trong khi xe Hybrid đang chạy bởi động cơ
điện?

Điều này được xác định bởi yêu cầu tăng tốc của người lái và trạng thái nạp SOC của pin Hybrid. Căn cứ vào vị trí bàn đạp ga và trạng thái nạp SOC, động cơ có thể khởi động trong khi xe Hybrid đang chạy bằng động cơ điện. Khi đạp bàn đạp ga yêu cầu công suất cao hơn, sẽ làm động cơ khởi động sớm hơn. Khi trạng thái nạp SOC thấp dẫn tới yêu cầu nạp điện cho pin Hybrid bằng động cơ và làm tăng nhu cầu sử dụng động cơ, làm động cơ khởi động sớm hơn.

Câu Hỏi 22: Khi nào thì động cơ sẽ khởi động trong khi xe Hybrid đang chạy bởi động cơ
điện?

Điều này được xác định bởi yêu cầu tăng tốc của người lái và trạng thái nạp SOC của pin Hybrid. Căn cứ vào vị trí bàn đạp ga và trạng thái nạp SOC, động cơ có thể khởi động trong khi xe Hybrid đang chạy bằng động cơ điện. Khi đạp bàn đạp ga yêu cầu công suất cao hơn, sẽ làm động cơ khởi động sớm hơn. Khi trạng thái nạp SOC thấp dẫn tới yêu cầu nạp điện cho pin Hybrid bằng động cơ và làm tăng nhu cầu sử dụng động cơ, làm động cơ khởi động sớm hơn.

Câu Hỏi 23: Có phương pháp để lái xe tiết kiệm nhiên liệu hơn không?

CÓ. Cũng giống như các xe thông thường, xe HV có thể tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả hơn bằng cách loại bỏ việc tăng tốc và giảm tốc không cần thiết. Tăng tốc đột ngột sẽ tiêu hao ắc quy HV nhiều hơn, làm giảm trạng thái nạp SOC. Việc này cần thêm nhiều công suất từ động cơ để sạc ắc quy HV, kết quả là giảm hiệu suất nhiên liệu. Ngoài ra, giảm tốc độ một cách từ từ bằng cách đạp nhẹ chân phanh cũng có thể đạt gần 100% năng lượng phanh tái tạo, đóng góp lớn vào trạng thái nạp SOC, dẫn đến hiệu suất nhiên liệu cao hơn.

Câu Hỏi 24: Công suất kết hợp của Corolla Cross phiên bản Hybrid?

Corolla Cross phiên bản Hybrid có công suất kết hợp là 90kw (120,7 Hp). Khi hệ thống hoạt động một phần công suất của động cơ xăng được dung để sạc pin Hybrid. Hệ thống Hybrid được thiết kế để tối ưu lượng nhiên liệu tiêu thụ, giảm ít khí thải nhất và hoạt động êm ái hơn.

Câu Hỏi 25: Phiên bản Hybrid có ưu điểm về vận hành gì so với phiên bản máy xăng?

Corolla Cross phiên bản Hybrid có nhiều ưu điểm so với phiên bản máy xăng: Trong điều kiện di chuyển trong thành phố, đặc biệt khi xảy ra tắc đường, động cơ luôn phải làm việc ở chế độ dừng – khởi động. Mô tơ điện phản ứng nhanh và mượt mà khi người lái khởi hành, tăng tốc. Tiếng ồn của khí xả trên xe Hybrid nhỏ hơn nhiều so với xe thông thường, cho phép lái xe yên tĩnh và cảm giác thoải mái hơn cho khách hàng.

Câu Hỏi 26: Nếu xe Hybrid bị ngập dưới nước do mưa lớn, những người ngồi bên trong xe
có nguy cơ bị điện giật hay không?

KHÔNG. Không có khả năng xảy ra điện giật đối với những người ngồi bên trong xe Hybrid. Trong tình huống này điều quan trọng là không được hoảng loạn, và bình tĩnh thoát ra khỏi xe.

Câu Hỏi 27: Khi thực hiện việc kéo xe HV, điều quan trọng cần biết là gì?

Khi xe Hybrid cần được di chuyển vì xảy ra tai nạn hoặc bị hư hỏng các hệ thống, hãy đảm bảo các bánh xe dẫn động không tiếp xúc với mặt đường khi kéo xe. Quý khách hàng cần thêm thông tin về dòng xe Hybrid cũng như những dòng sản phẩm của Toyota xin vui lòng liên hệ đại lý Toyota Hải Dương tại Km46-47 QL5 Phường Cẩm Thượng TP Hải Dương để nhận được sự tư vấn và phục vụ tận tình nhất.